申博亚洲游戏: 卖房造车OR给新势力代工,2019车企比惨谁怕谁?

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原标题:卖房造车OR给新势力代工,2019车企比惨谁怕谁?

海马卖房,力帆卖壳,众泰与华泰欠薪欠供应商货款、破产传闻不断,还有二次创业的猎豹汽车同样被降薪、工厂停工等消息缠身……归根结底都是在前些年该下功夫练内功、提升技术和产品时没下功夫。

文|耿慧丽

图|来源网络

2019年对于中外车企都是难捱的年份,在欧美汽车巨头都不得不靠裁员关厂、联盟抱团来过冬时,中国汽车行业那些先天不足的弱势自主品牌,更是只能没有最惨,只有更惨。

海马卖房,力帆卖壳,众泰与华泰欠薪欠供应商货款、破产传闻不断,还有二次创业的猎豹汽车同样被降薪、工厂停工等消息缠身……高度相似的问题背后,归根结底都是在前些年该下功夫练内功、提升技术和产品时没下功夫。该投入的时候没投入,该努力的时候没努力,如今在市场的残酷淘汰中也就难以招架,左支右绌。

这些曾经辉煌,在当地举足轻重的车企,不少还在争取政府等支持,努力求生。但在中国汽车行业优胜劣汰的浪潮下,有历史有背景的汽车行业国企都要面临淘汰,这些大多民营背景的弱势自主车企,被淘汰出局的命运早已定格,只是时间早晚的问题。

“砸锅卖铁”求生

因为卖房保壳,汽车行业的“老兵”海马汽车在2019年怒刷一波存在感,名声甚至出圈传到汽车行业外。

早在1994年,位于海南的海马汽车就通过组装日本马自达的车型进入造车行业,后来借助一汽解决生产资质,引进马自达的车型和技术推出福美来、普力马等车型,颇受市场欢迎,一度被誉为“国民家轿”。但2006年,海马与马自达的技术合作终止,海马汽车开始走上自主研发道路。

自主研发的“阳关大道”并不好走,海马汽车虽然从自主研发1.0时代,升级到2.0时代,不断推出新产品抓住经济型SUV的市场机遇,市场销量也在2016年突破20万辆,但2017年以后海马汽车开始快速滑落。销量快速滑落的同时,海马汽车也开始亏损,2017年、2018年海马汽车均出现亏损,两年亏损高达26.31亿。

海马汽车是上市公司,如果连续三年亏损要退市,为了保住上市公司的壳资源,2019年,海马集团不得不调动房产等优势业务支援造车大业。2019年4月和5月,海马汽车出售位于海口市和上海市共计401套闲置房产,海马汽车最新发布的公告显示,海马汽车目前已卖出318套,已收款12022万元。随后,海马汽车还分别出售其现有的物业公司、上海海马研发公司的股权,获得5.46亿元的收入。

海马汽车的上市公司壳资源暂时保住了,但其销量在2019年依然是严重下滑的状态。1月7日,海马汽车公告显示,2019全年销售29,456辆,同比下滑56.41%。

其实,2019年,海马汽车还是很努力想突围的,推出几经打磨的8S车型,与小鹏代工建设的全新智能化生产线共线生产,搭配十佳发动机,全新造型,智能化与自动尾门等新技术加持。

但市场竞争超过了仅仅PK产品力的时候,此前销量下滑导致的孱弱的经销商网络、营销实力与财力的欠缺等体系实力的短板,导致海马汽车未能摆脱进一步边缘化的境地。

破产传闻缠身

2018年年底,力帆股份发布公告称,将子公司重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元,卖给造车新势力车和家。虽说卖壳的同时力帆汽车也与车和家签订合作协议,双方将发挥各自优势共同开拓新能源、车联网等领域。

但从2019年的市场表现,与车和家的合作显然难以挽救大势已去的力帆汽车。2019年前11个月,力帆传统乘用车累计销量为2.21万辆,同比下滑74.97%;新能源汽车累计销量为2899辆,同比下滑65.78%。

2003年就进入造车领域的力帆汽车虽然入行时间不短,但人才、技术跟不上的力帆汽车始终未能跻身市场主流,虽然一直积极向新能源转型,但技术实力不足依然难有突破。

去年10月,四家整车企业有破产危机被银行清理债务的传闻广为流传,力帆汽车就是其中之一。虽然当时力帆很快否认破产传闻,但力帆股份债务危机、力帆汽车工厂停工的消息却不断传出。

力帆股份披露的2019年三季报显示,力帆股份的总负债高达178.63亿元。高负债主要是受汽车业务拖累。另据媒体报道,重庆市政府甚至出面,帮助力帆汽车组建债委会,助力深陷债务泥淖的力帆汽车渡过难关。

同样深陷破产传闻并引来地方政府出手相助的还有众泰汽车。和力帆汽车类似,民营资本背景的众泰汽车进入汽车行业后同样因为技术、人才等实力不够难以进入市场主流,直到前两年凭借几款山寨SUV和新能源市场爆发,一度成为黑马,2017年销量突破30万辆。

但2018年市场增速放缓竞争加剧,众泰汽车很快被打回原形,销量与营收、利润大幅下滑。到了2019年,众泰汽车更加艰难,利润暴跌、销量腰斩、工厂停工、拖欠供应商货款等消息接踵而至。

虽然众泰汽车获得地方政府的30亿元的贷款支持,并以律师函严肃否认了破产传闻,但拖欠供应商货款,被主要电池供应商比克告上法庭的消息,已经让外界知晓2019年众泰的日子相当不容易。

同样深陷破产传闻的还有二次创业的猎豹汽车,和众泰一样,猎豹汽车同样从2018就开始进入下滑通道,2019年日子更加艰难,并传出工厂调休、领导层集体降薪的消息。目前,猎豹也在通过政府帮助积极筹措资金,并计划将旗下工厂转让或代工来求生。

但政府帮扶只能顶一时,不能管一世。在越来越严酷的市场淘汰赛面前,这些市场大好时都没能跟上的弱势车企,今后的道路只会越发艰难。

深陷破产传闻的四家车企中,众泰、猎豹好歹展现出强烈的求生欲,近年不断传出裁员、停产等负面消息的华泰汽车,则看上去已经失去战斗力。除了发布一则声明否认破产之外,华泰汽车在2019年没有什么自救动作。

而从2019年年底监管部门的一份监管决定书来看,华泰汽车确实“已弃疗”:三大生产基地全部停产、负债逾期、资产全部冻结、涉及多项重大诉讼……

2019年,行业看到的是二三线弱势车企麻烦缠身,2020年,或许就是某家车企真的倒下、破产清算的消息。返回搜狐,查看更多

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